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北京已经将发展氢能产业列入2021年经济社会发展计划，提出将在新一年中推动氢燃料电池核心零部件和智能网联汽车验证示范，编制氢能产业发展实施方案，推进氢能多领域应用和配套基础设施建设。

北京在发展氢能产业上已经建立起一定优势。数据显示，北京市氢能与燃料电池汽车产业相关企业现有近百家，其中氢燃料电池汽车零部件相关企业35家，氢气制、储、运、加环节企业24家，整车制造企业5家，车辆运营企业3家，还拥有清华大学、航天科技六院等世界一流高校和科研院所。

与此同时，北京在氢能产业的发展上也面临一定挑战。首先是基础设施方面，北京市现仅建成4座加氢站，总体数量较少。

“由于氢能的特点，加氢站对场地环境要求比较高，一定的安全距离非常必要，这就导致在人口密集的城市，加氢站选址非常困难，所以目前氢能基础设施建设处于起步阶段。” 工业和信息化部节能与综合利用司司长高云虎近日接受采访时如是表示。

其次，氢燃料电池汽车推广面临高成本难题。目前国内氢燃料电池汽车的综合制造成本平均约为150万元/辆，几乎是同性能电动汽车和燃油汽车成本的6倍和10倍。氢燃料电池汽车的使用成本也高于纯电动汽车和燃油汽车。

“成本高企背后是技术的瓶颈。”高云虎表示，氢能商用的核心是氢能的转化，涉及催化剂、碳纸、质子交换膜等材料，这其中很多核心技术尚未完全突破，使得成本难降。

该如何解决上述两大挑战，推进北京市在氢能产业发展迈入新的阶段？

北京能源集团有限责任公司副总经理关天罡提出：“推动氢能应用落地的过程中，政策指引非常关键。目前张家口等国内多地都已制定出具体战略，对氢能产业发展起到了加速作用，建议北京也尽快制定氢能推广的更多具体实施战略与路线。”

事实上，北京已经在2020年9月发布《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划》（2020-2025年），规划提出，2023年前，培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元；2025年前，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。

如同关天罡所说，北京若能够出台更多的具体措施，在巨大的政策利好及众多业界精英的推进下，北京氢燃料电池汽车的示范推广必将进一步加快。